打開電腦，開啟照片檔，又是一次將近500張照片的旅程；話說回來，此行程在嘉明湖發呆時，大夥兒就敲定了(果然是還沒下山，就開始規劃下一段上山行程…ㄎㄎ!!)；整理照片是個苦差事，但是看到大夥兒在山上的燦爛笑容，一路上的好山好水，與晴天娃娃整路相伴，艷陽高照的好天氣，觀高法國菊恣意綻放，五星級的觀高渡假營地，甘甜美麗的山泉水、日出、繁星高掛的月夜、甘醇的葡萄酒、遼闊的八通關大草原、緩坡而上&風景迷人的八通關古道西段。
第一次重裝走14.5公里的山路、第一次在高山上睡帳篷、第一次與法國菊邂逅、第一次瞧現玉山主峰比玉山東峰還矮(視角的關係)、第一次遇見登山客在高山上的浪漫求婚記、好多好多美妙與難忘的八通關古道&八通關山3天3夜(080515-080518)遊記，即將展開，請耐心等候！
以下為維基百科之八通關古道介紹: 於是，在勘查台灣全島形勢以後，沈葆禎擬開發三條貫穿台灣東西的橫貫道路，包括北路(由噶瑪蘭蘇澳至花蓮奇萊)、中路(由彰化林圮埔至花蓮璞石閣)、以及南路(由屏東射寮至台東卑南)。其中的中路就是現在所稱的「八通關古道」，是由總兵吳光亮負責闢建。
古道緣起
吳光亮在1875年1月率兵2000餘人由林圮埔（竹山）開山東進，經大坪頂、鳳凰、牛轀轆（原隸鹿谷1955年改隸水里現稱永興村）、茅埔、八通關、大水窟、以迄璞石閣（玉里），在同年11月完工。其規模頗大，路寬6尺，遇岩石便砌石式築成階段，遇溪流便舖棧道，並於要地設置營壘。此道完成之後，清廷即刻廣募眾民，配合官兵屯墾，並使台灣對漢人開放。但拓墾政策因天然環境及原住民抵抗，成效並不好。在這種情況下，八通關古道僅20年間即成廢道。 日治時期的重整
台灣日治時期，日本政府為了大力實行其理蕃政策，乃重新測繪路線，分東、西兩段另闢一條「八通關越道路」。1919年6月，在大批武裝警察的警戒下，八通關越警備道路正式動工。道路全線於1921年1月完工。東、西二段以大水窟為分界點，西段自楠仔腳萬（今信義鄉久美村）起至大水窟，長約42公里，東段自玉里至大水窟，長82公里145公尺。日人修築之八通關越道路與清朝之八通關古道，路徑完全不同，而且幾乎完全沒有重疊之處。日人興築八通關越橫斷道路之目的，除聯絡東西部交通外，更著眼於加強對深山原住民的統治與「教化」，並進行林野自然資源的開發，故沿線設置眾多警官駐在所的相關設施。
1920至30年代曾有人提出將八通關越道路鋪設為高山鐵道，也有計畫將八通關越道路改建為自動車（汽車）道的「八通關越橫斷道路」計畫，但是都未付諸實現。
在二次大戰結束以後，日治八通關越道曾一度荒廢，後經台灣省林務局整修部分道路，作為林業護管使用。現存古道有部份為清古道，部分為日治時期古道，而日治時期古道佔大部份，且維護較好，可能與日人沿路設駐警所有關。目前古道較明顯且可通行的部分，是從東埔一鄰開始，經陳有蘭溪右岸的父子斷崖、雲龍瀑布、樂樂、對關、一直到八通關草原為止，再過去就不容易行走。古道大部分路徑因淹沒在山野荒草間，辨識不易，除八通關草原留明顯的古道遺跡外，較完整且易接近的尚有父子斷崖對岸山腰上64階8尺寬石階，以及以及乙女瀑布與對觀之間溪谷上方所保有的一小段石階。
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